“嗡嗡”异响容易被当做变速箱等的主、从动齿点蚀，但主、从动齿异响相对传动轴而言是突然异响并随时间增长音量由小到大，与空载或满载无关。所以，当在空载与满载状况下异响区别明显时，首先应检查各传动轴轴间夹角是否过大；其次，用手触摸各万向节的温度，其中有万向节温度相对异常，则基本可确定为相关传动轴轴间夹角过大。
若车辆上坡时出现“喀吧、喀吧”断续响声、万向节的“喀啦、喀啦”或“哐当、哐当”响声，则需更换十字轴万向节等相关零部件。
车辆行驶时出现周期性随速度加快而增大的异响，有时伴有抖动的排查方法：首先应检查传动轴各相关连接件的紧固情况；其次，须检查传动轴的动平衡及跳动量；最后，测量各传动轴轴间夹角。通过上述三个步骤后，传动轴异响故障点基本可排查出来。
Q2：工程车辆传动轴断裂故障排查及预防方法有哪些？
工程车辆传动轴断裂无外乎以下几个因素：强度偏低、刚度偏小、疲劳破坏及外力撞击。
强度偏低的通常表现是，一有外加载荷就有可能出现断裂，其可通过增大轴管管径来解决；刚度偏低主要表现为传动轴在旋转时摆动量明显相对偏大，一般是传动轴本身过长，导致其自振频率降低，容易产生共振。通常解决方法是将长传动轴分成两段，并通过增加中间支承对两段短传动轴进行固定支承的方式，以增加其刚度，提高自振频率；而对传动轴异响、抖动问题的及时解决以及日常例行维护与检查，将为减缓疲劳破坏及降低外力撞击几率起着至关重要的作用。
举例说明
某全功率PTO取力型工程车辆在作业过程中莫名出现传动轴断裂现象。检查离合器、变速器、万向节、支承轴承、减速器以及传动轴角度等，都没有发现问题。质检员开始怀疑传动轴本身动平衡问题，但经过更换几次同型号传动轴后依旧在很短的时间内即断裂，最后通过验算发现其传动轴设计强度计算所取安全系数偏小，增大安全系数重新设计传动轴后再无断裂现象发生；
某工程车辆前传动轴较长，在旋转过程中摆动量明显偏大，并同时伴有周期性“咯噔、咯噔”异响，在特定车速下出现车身抖动，其车身及底盘零部件抖动尤为明显。质检员通过分析一致认为：前传动轴动不平衡量应不符合标准且传动轴尺寸过长，从而导致异响及系统振动过大。按照分析结论，通过校正前传动轴后异响明显减弱，但其摆动仍旧较大。最后，质检员将前长传动轴换成利用中间支承固定的两段短传动轴，并紧固相关连接件后，故障现象最终成功彻底清除。
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